到2030年底，基本实现智能码头操作系统iTOS全覆盖；构建“元宇宙”数智化平台，推动全要素数据共享；实现各港区生产操作、客户服务、安全管理等信息系统统一……未来五年，厦门集装箱码头集团将推进一系列智能化布局，打造“更聪明”“更高效”的集装箱码头。

　　这张“未来图景”，根植于过去五年坚实的“进化”足迹——“十四五”以来，该集团集装箱吞吐量超4700万标箱，较“十三五”时期，增长了8.9%；旗下海润码头完成全国首个传统集装箱码头全智能化改造项目，获中国港口协会科技进步奖特等奖，树立行业转型标杆；集团荣膺“亚太绿色港口”，旗下5个码头跻身四星级“中国绿色港口”行列，海润码头获评全国首批四星级“智慧港口”……一组组跃动的数字、一项项关键的突破，铺展出港口高质量发展的清晰脉络。

　　作为厦门港集装箱码头运营的主力军，厦门集装箱码头集团以一次次技术迭代、一项项模式创新，引领码头生产提“智”增效，为“港口高质量发展”这一时代命题书写坚实的注脚。目前，该集团已基本建成一条集物流、业务、信息、金融为一体的国际航运物流智能服务链。

　　一体化运营

　　让作业“更高效”

　　统筹四家码头资源 实现效益最大化

　　11月22日，“嘉洋18”轮刚刚从海通码头驶离，就因突发故障在海上失控，情况十分紧急，必须尽快靠岸。然而，当时海通码头已无可用泊位，船舶该何去何从？关键时刻，海沧联合操作中心迅速响应，统筹调度，优先安排其安全回靠至国际货柜码头，连夜组织卸船作业，有力保障了船员、船舶与货物的安全。

　　这一高效处置，正是厦门集装箱码头集团海沧联合操作中心发挥协同优势，提升港区运营效率和应急调度能力的生动体现。

　　据了解，厦门港海沧港区有海润码头、国际货柜码头、嵩屿码头、海通码头等四家集装箱码头，管理和运营相对独立，为提升海沧港区的资源利用率，提高对外综合服务能力，厦门集装箱码头集团成立海沧港区一体化工作小组，探索海沧港区一体化运营管理的改革思路，以海沧港区改革为切入点，统筹谋划集团高质量发展。

　　“三家企业的组织架构、管理制度、作业流程各不相同，一体化工作起步时面临诸多困难。”厦门海润集装箱码头有限公司总经理王勇生说，将多家码头整合起来一体化运营，这在国内尚无先例可循，只能“摸着石头过河”。

　　去年9月，海沧联合操作中心启用；今年6月底，完成了泊位、堆场、船舶等计划岗位的统一管理；今年9月底和11月底，分别完成了嵩屿作业区、海沧作业区的控制及现场的统一管理。这意味着分工明确、协同高效的运营体系形成。

　　“集中力量办大事” 港口服务能级提升

　　8月28日，厦门港嵩屿作业区迎来三艘20万吨级超大型集装箱船舶——“马赛马士基”轮、“地中海瑞雅”轮和“地中海马里耶拉”轮同时靠泊作业，三艘“巨无霸”首尾相连总长度达1200米，整齐列队于岸线，蔚为壮观。

　　今年，嵩屿作业区多次上演了三轮同靠盛况，这得益于一体化调度后，港区接待能力和服务保障的提升。

　　“四家码头‘集中力量办大事’，提升了厦门港的服务能级。”厦门海润集装箱码头有限公司副总经理许智宏说，近年来，来港船舶呈大型化趋势，且船期集中，作业资源统筹后，把嵩屿码头、海通码头的场地打通共享，可同时容纳3艘20万吨级船舶停靠作业，资源得到充分利用，服务能力进一步提升。

　　“各家码头忙闲不均的时候，我们将人员、设备、场地等资源进行统一调度安排。比如，今年8月到10月，海沧联合操作中心发挥协同优势，在嵩屿和海沧两个作业区间合理调配加班及固定航线17艘次，作业量7.79万标箱。”王勇生说，同期，嵩屿作业区承接马士基航运的6艘次加班船及地中海航运的4艘次20万吨级船舶集中到港任务，实现增量超7万标箱，有效化解作业及堆存高峰压力。

　　“破界”协同发展 航商作业达标率领跑行业

　　从打破壁垒到深入融合，从资源分散到全域统筹，海沧港区一体化推进四个码头运营效率实现系统性跃升。今年，国际货柜码头和海通码头接连刷新单船在泊效率历史纪录。

　　尤其是在今年9月、11月周边港口拥堵期间，海沧联合操作中心依靠联合统筹作业模式，实现增量船舶“零待泊、零滞期”，为船公司赢得宝贵时间与效益。

　　“过去，若一个码头无法靠泊，需转靠另一码头，往往要两边奔波协调。现在只要跟海沧联合操作中心联系，问题就迅速解决了。”一家航商告诉记者，今年船舶在海沧港区的在港、在泊时间均有所缩短。

　　航商的作业达标率，是衡量码头的运营效率和服务质量的重要指标。今年，在海沧港区，重点航商作业达标率持续领跑行业——地中海、马士基、中远海运、海洋网联、阳明海运等核心航商达标率均超100%。

　　据悉，地中海航运今年在海沧港区挂靠300余艘次干线船舶，在泊效率同比提升6.39%，创历史新高。

　　智能化改造

　　让码头“更聪明”

　　破解智能改造痛点 水平运输智能调度系统上线

　　近日，国内首个自主研发的全混行水平运输智能调度系统在海润码头上线。

　　放眼全国，自动化集装箱码头已遍地开花，远控岸桥、自动化场桥等环节应用趋于成熟，唯有水平运输一环，仍是智慧码头建设的痛点所在——水平运输是影响码头作业效率的关键，而传统的人工调度模式路径规划粗放，车辆等待时间较长，容易出现堵车、插队等情况。

　　“以一艘大型集装箱船舶为例，需要6个桥吊、36辆拖车来装船，这么多拖车同时在岸边作业区来回穿梭，只要有一部拖车堵在桥吊底下，整个码头作业就会陷入停滞。”厦门集装箱码头集团副总经理李美贞说，新上线的水平运输智能调度系统，为每辆拖车安装了厘米级高精度定位设备，能根据船舶配载计划与车辆实时位置，智能调度并规划最优行驶路径与作业顺序。

　　李美贞说，这解决了码头智能改造中的核心难题，避免堵车和拖车插队、超车等乱象发生，让生产作业更加顺畅有序。

　　自研统一远控台 不同设备找到“共同语言”

　　堆场作业自动化，也是智慧码头建设中至关重要的一环。当前，远控龙门吊在各码头应用已普及，司机在电脑前操纵手柄，就能轻松“拿捏”数十吨重的集装箱。然而，不同品牌龙门吊的远控系统往往互不兼容，“语言不通”制约了集约化作业效率。

　　“在过去，不同厂家、不同年代的设备操作界面不一、系统无法互通，导致调度效率低、操作复杂。”李美贞介绍，集团联合厂家组成技术团队持续攻坚，研发出一套龙门吊统一远控台操控系统，让不同品牌、不同年代的设备找到“共同语言”，提升作业效率和经济效益。

　　目前，该系统在海天码头完成试运行，计划明年在海沧港区进行全面推广。届时，码头智能化改造的底层标准化工作将进一步夯实。

　　码头换“智慧大脑”  外贸干线在泊效率同比增长8.51%

　　如果说龙门吊、岸桥等设备是码头的“手脚”，那码头操作系统（TOS）就是码头的“大脑”。此前，厦门集装箱码头集团自主创新研发的智能码头操作系统“iTOS”，正逐步成为码头“大脑”的智慧核心。该系统继2024年实现集团所属主要外贸码头全覆盖后，今年又在新海达码头试运行。

　　然而，“换大脑”并非易事。码头生产业务复杂度高、作业量大，必须在保证生产不间断的前提下平稳切换至iTOS系统，同时还要实现与智能导引车、远控龙门吊等设备的“无缝”协同互通。

　　技术团队创新性搭建了实时“数据中台”，将不同设备的异构数据统一标准化，实现iTOS系统与设备间的双向实时通信，达到零延迟协同作业。同时，技术团队与码头生产运营紧密配合，逐项分级推进系统切换，确保过渡期间生产不断、运行平稳。

　　一组数据可以印证其落地效果——今年，厦门集装箱码头集团外贸干线在泊效率同比增长8.51%。其中，海天码头表现尤为亮眼，切换到iTOS系统后，外贸干线在泊效率同比增长13%。

　　据悉，该系统明年将在海通码头上线。届时，“智慧大脑”将覆盖集团旗下主要内外贸码头，并计划最迟在2027年上半年全面完成该系统的升级换代。