中共厦门市委十三届九次全会提出，要持续扩大对内对外开放，加快推进区域协同发展，积极打造新发展格局节点城市。大力发展集装箱海铁联运业务，就是优化物流结构、降低供应链成本、促进内陆企业与海外市场高效连接的重要抓手。

8月4日，记者从厦门港口管理局了解到，今年上半年，厦门港集装箱海铁联运保持平稳增长，共完成集装箱作业量7.57万标箱，同比增长21.7%。

近年来，随着港口高质量发展的加速推进，厦门海铁联运迈入提质加速的快车道，逐步形成了以厦门港为主要枢纽、以闽赣两省为主要腹地、向内覆盖中西部地区、向外辐射东南亚等地的海铁联运通道网络。

今年上半年，厦门港口管理局积极拓展货源腹地，在巩固江西市场的基础上，多次赴湖北麻城等地深入了解当地物流需求，争取开辟新线路。

5月21日，湖北麻城—厦门海铁联运石材专列首发，物流成本较传统公路运输降低约25%，石材破损率大幅降低，货物交付周期缩短5天以上，市场反响热烈。1—6月，湖北—厦门海铁联运箱量达5475标箱，同比增长3.95倍。

目前，厦门港已打造麻城—厦门石材出口、南平—厦门家具出口、三明—厦门化肥出口、南昌—厦门海铁联运“天天班”等特色线路。

“我们江西的货源也在稳定增长，包括汽车、汽车配件等主要产品，出口和进口两个渠道有互相推动的作用，推动整个海铁联运的良性发展。”厦门港口管理局港航物流处处长江龙泗告诉记者。

搭建高效物流通道

5月16日10时30分，一列装载78个标准集装箱，满载2145吨非洲进口铜精矿的“一箱制”海铁联运专列从厦门海沧站启程，直达龙岩蛟洋站。这是首趟“丝路海运”“一箱制”海铁联运专列——全列货物从境外装箱起运至国内铁路全程不换箱、不开箱，实现海铁联运效率与成本管控水平的“双提升”。

据了解，此次开行的“一箱制”海铁联运专列，所有货物在货源地查验后，采用中国铁路装载加固标准进行装箱，到港后仅查验电子锁，无需开箱验货；货物运抵目的地后，由海关部门开箱抽检，全程“一箱到底”，压缩货物待检和换箱时间约一周，同时降低货损率。企业仅需向铁路部门一次性申报即可装车发运，无需在多个环节提交货物状态证明、装卸记录等材料。单箱物流成本节省约500元，运输周期缩短约60%，货损率降低约80%。

上杭紫金铁路专用线有限公司副总经理池洪德说：“过去，非洲铜精矿从上岸换装、过海关、运输到厂全程需要15天左右，通过‘一箱制’可以实现6天直达，总体物流成本降低了10%，光这一项全年就能省下百万元。全程不换箱既避免货损，又盘活了流动资金。”

厦门港相关负责人介绍，厦门港集装箱海铁联运保持平稳增长，还得益于厦门港持续提升设施联通水平、联运畅通水平及服务效能。

5月3日，一列36节编组、装载1150吨纸浆的白货专列从厦门海沧站驶出，直发武汉吴家山站。这是福建省首次开行发往湖北的直达铁路货运班列，东南沿海向内陆腹地延伸的物流大动脉又添一条新通道。

该趟列车的开行，填补了闽鄂间直达货运班列的空白，通过厦门海沧站与武汉吴家山站的节点联动，进一步缓解了公路运输压力，为福建衔接长江经济带以及更多中部地区构建起高效、低碳的物流通道。

此外，厦门港持续推动铁路集装箱下水、协调延长集装箱免费堆存使用期，引导船公司利用铁路货场等增设内陆提还箱点，全球二十大航商已有十多家在内陆设立还箱点，提升企业用箱便利性，降低成本。同时，鼓励码头企业开展粮食、煤炭、石油焦等大宗货物“散货改集装箱”，1—6月累计完成1.5万标箱。

当前，厦门港正以海铁联运为重要抓手，不断优化物流结构、降低供应链成本，高效连接内陆企业与全球市场，为畅通国内国际双循环注入澎湃的港口动能。

政策标准配套跟进

近年来，厦门持续深化多式联运“一单制”试点改革，进一步构建“海丝”与“陆丝”无缝衔接的国际物流大通道，为厦门高水平开放贡献力量。

今年7月，由厦门自贸片区管委会、厦门市口岸办牵头组织，厦门外代国际货运有限公司等机构共同起草的厦门市地方标准《多式联运一单制服务规范 集装箱海铁联运》正式发布。该标准填补了厦门“一单制”地方标准的空白，促进了该业务模式的复制推广，强化各方在业务领域服务标准的互鉴互通，为提升海铁联运服务能力奠定基础。

自2023年11月立项起，厦门自贸片区管委会、厦门市口岸办牵头，邀请四川成都青白江铁路港片区管理局、厦门市物流标准化技术委员会等20多家物流相关企业共同参与研讨，积极推动试点企业厦门外代国际货运有限公司开展多式联运“一单制”标准编制工作。标准的发布，进一步完善了“一单制”业务组织方式、管理制度、信息服务及服务流程规定，标志着厦门集装箱多式联运正式迈入高效便捷的“一单制”新阶段。

“在厦门港口管理局、厦门自贸片区管委会、厦门市口岸办等相关部门的牵头组织下，我们充分引导港口、航运、贸易、铁路等相关方，积极参与多式联运建设，打造以通道为渠道的利益共同体，实现合作共赢，让货物在厦门港‘一分钟都不耽搁’。”江龙泗告诉记者，在具体政策实施方面，厦门港着力优化口岸通关环境，让海铁联运货物享有“一次报关、一次放行”“优先查验、优先放行”的通关便捷服务；及时兑现新一轮省、市两级海铁联运扶持政策的补贴资金，缓解企业垫资压力；在全港推行码头“三优先、一减免”专项服务（优先进场、优先提柜、优先配载，减免港务费），形成政策合力。

同时，厦门港强化与口岸、铁路、码头、船公司、货代等部门、单位和企业的沟通协调，融通港口、航运、贸易、物流、仓储各领域，推动港航贸一体化发展。

厦门港相关负责人透露，今后将以福建、江西为桥头堡，通过港口铁路优势互补，提升供应链运转效率和物流发展质量，共享共建串联“海丝”“陆丝”的多式联运高质量发展物流服务品牌。